{"id":10264,"date":"2025-05-04T07:43:26","date_gmt":"2025-05-04T10:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/?p=10264"},"modified":"2025-05-04T07:54:30","modified_gmt":"2025-05-04T10:54:30","slug":"a-velha-carreira-das-indias-e-o-gargalo-logistico-para-a-asia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/a-velha-carreira-das-indias-e-o-gargalo-logistico-para-a-asia\/","title":{"rendered":"A velha Carreira das \u00cdndias e o gargalo log\u00edstico para a \u00c1sia"},"content":{"rendered":"

O grande problema da expans\u00e3o do com\u00e9rcio com a China n\u00e3o est\u00e1 nas rotas mar\u00edtimas. \u00c9 o sistema ferrovi\u00e1rio, sobretudo o engate da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) com a de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste (Fiol)<\/strong><\/em><\/p>\n

Deveria ter escrito esta coluna no \u00faltimo dia 22 de abril, o dia que os portugueses chegaram aqui, no ano de 1500. Organizada pela Coroa Portuguesa com o objetivo de consolidar o com\u00e9rcio com as \u00cdndias Orientais, a esquadra de Cabral tinha 13 navios e 1,2 mil homens, entre marinheiros, soldados, religiosos e comerciantes. Partiu de Lisboa em 9 de mar\u00e7o de 1500, com destino oficial \u00e0 cidade de Calicute, na \u00cdndia. Desviando-se da costa africana, intencionalmente ou por for\u00e7a dos ventos, Cabral navegou rumo ao sul e oeste, atingindo o litoral da Bahia, que chamou de Terra de Vera Cruz.<\/p>\n

Ap\u00f3s deixar o Brasil, a frota enfrentou uma grande tempestade no Atl\u00e2ntico Sul e perdeu quatro navios. Em setembro de 1500, os restantes chegaram a Calicute. Houve conflitos com mu\u00e7ulmanos locais e ataques ao entreposto portugu\u00eas, instalado por Vasco da Gama. Cabral bombardeou a cidade, mas conseguiu fazer acordos comerciais em Cochim e Cananor, estabelecendo bases portuguesas na regi\u00e3o. O com\u00e9rcio regular com as \u00cdndias consolidou a chamada Carreira das \u00cdndias e o imp\u00e9rio ultramarino portugu\u00eas.<\/p>\n

Os portugueses foram os primeiros europeus a estabelecer contato direto e duradouro com a China Imperial. Em 1513, o navegador portugu\u00eas Jorge \u00c1lvares desembarcou em Tam\u00e3o (perto de Hong Kong). Em 1517, Fern\u00e3o Pires de Andrade liderou uma miss\u00e3o diplom\u00e1tica a Cant\u00e3o, mas fracassou devido \u00e0s desconfian\u00e7as. Somente em 1557, os portugueses obtiveram autoriza\u00e7\u00e3o do governo Ming para se estabelecerem na China.<\/p>\n

Macau serviu de elo entre Jap\u00e3o, China e Europa, inclusive como base do com\u00e9rcio com Manila (controlada pelos espanh\u00f3is nas Filipinas). Apesar da decad\u00eancia do seu imp\u00e9rio colonial, cujo colapso definitivo se deu com a independ\u00eancia de Angola, Mo\u00e7ambique, Guin\u00e9 Bissau e Cabo Verde, Portugal manteve a administra\u00e7\u00e3o de Macau at\u00e9 1999, quando a devolveu \u00e0 China.<\/p>\n

Novo porto seguro<\/strong><\/p>\n

A velha Rota do Caminho das \u00cdndias ainda \u00e9 a mais utilizada para as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, principalmente pelos navios de grande porte, devido aos custos. Na Rota do Panam\u00e1, o trajeto Porto de Santos, Canal do Panam\u00e1, Oceano Pac\u00edfico, Mar da China Meridional, Porto de Xangai ou Guangzhou tem aproximadamente 19 mil km, com dura\u00e7\u00e3o de 30 a 35 dias, dependendo do tipo de navio, clima e escalas. A rota \u00e9 mais curta (e vantajosa para o Norte e o Nordeste), por\u00e9m, mais cara, devido aos custos da passagem pelo canal, filas de espera e limites de tonelagem dos navios.<\/p>\n

J\u00e1 a Rota do Cabo da Boa Esperan\u00e7a, com trajeto Santos, Atl\u00e2ntico Sul, Cabo da Boa Esperan\u00e7a, Oceano \u00cdndico, Malaca e Mar da China, tem de 22 mil a 24 mil km, leva de 35 a 45 dias, mas \u00e9 mais barata, porque n\u00e3o tem ped\u00e1gio e permite navios gigantes. Recentemente, o Brasil e a China inauguraram uma nova rota, conectando o Porto de Gaolan, na cidade de Zhuhai, aos portos brasileiros de Santana (AP) e Salvador (BA).<\/p>\n

Essa rota atravessa o Estreito de Malaca e o Cabo da Boa Esperan\u00e7a, reduzindo o tempo de transporte em at\u00e9 15 dias e os custos log\u00edsticos em mais de 30%, em compara\u00e7\u00e3o com as rotas tradicionais. Com a constru\u00e7\u00e3o de um novo terminal em Ilh\u00e9us, a Bahia ter\u00e1 o terceiro maior complexo portu\u00e1rio do pa\u00eds. Al\u00e9m disso, o Porto do Pec\u00e9m (CE) inaugurou outra rota mar\u00edtima que reduz o tempo de navega\u00e7\u00e3o da China para o Cear\u00e1 de 60 para 30 dias. Essa iniciativa beneficia especialmente o com\u00e9rcio de produtos perec\u00edveis e fortalece o Nordeste no com\u00e9rcio exterior.<\/p>\n

O problema log\u00edstico da rela\u00e7\u00e3o com a China n\u00e3o \u00e9 a liga\u00e7\u00e3o com o mega-porto de Chancay, inaugurado pessoalmente por Xi Jinping no Peru, em novembro de 2024. \u00c9 desafogar os portos existentes e diversificar as rotas. Santos responde por 28% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, sobretudo de soja, a\u00e7\u00facar, caf\u00e9, carnes e cont\u00eaineres diversos. Paranagu\u00e1 (PR), um dos maiores portos graneleiros do mundo, exporta soja, milho, trigo e farelo de soja. Itagua\u00ed (RJ) envia min\u00e9rio de ferro; Rio Grande (RS), gr\u00e3os, carnes e fertilizantes; Suape (PE), cont\u00eaineres, produtos petroqu\u00edmicos e combust\u00edveis; Vit\u00f3ria (ES), m\u00e1rmore, granito, a\u00e7o e celulose; e Pec\u00e9m (CE), granito, m\u00e1rmore, castanha de caju, cera de carna\u00faba, frutas, carnes, cal\u00e7ados e t\u00eaxteis.<\/p>\n

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O grande gargalo no com\u00e9rcio com a China, que pode sofrer um colapso log\u00edstico com a nova supersafra de gr\u00e3os \u2014 sobretudo de soja \u2014, tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 nas rotas mar\u00edtimas. O gargalo \u00e9 o sistema ferrovi\u00e1rio, sobretudo o engate da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) com a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste (Fiol), com 2,7 mil km, ambas parcialmente em execu\u00e7\u00e3o e em processo de concess\u00e3o ao setor privado. A travessia do Centro-Oeste, especialmente Mato Grosso e Goi\u00e1s, ao Porto Sul, em Ilh\u00e9us, na Bahia, est\u00e1 com as obras paralisadas por causa da renova\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es imprevidentes e uma queda de bra\u00e7o entre o ministro da Casa Civil, Rui Costa (PT), e o ministro dos Transportes, Renan Filho (MDB), quanto ao modelo institucional para resolv\u00ea-las legalmente.<\/p>\n

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O grande problema da expans\u00e3o do com\u00e9rcio com a China n\u00e3o est\u00e1 nas rotas mar\u00edtimas. \u00c9 o sistema ferrovi\u00e1rio, sobretudo o engate da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) com a de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste (Fiol) Deveria ter escrito esta coluna no \u00faltimo dia 22 de abril, o dia que os portugueses chegaram aqui, no ano de 1500. Organizada pela Coroa […]<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":8928,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[457,1223,481,36,370,4,1506,972,3,193],"tags":[171,180,986,361,1026,1499,273],"class_list":["post-10264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahia","category-brasilia","category-china","category-economia","category-exportacoes","category-governo","category-india","category-memoria","category-politica","category-transportes","tag-brasil","tag-china","tag-costa","tag-exportacoes","tag-ferrovias","tag-portos","tag-renan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/39"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10264"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10270,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10264\/revisions\/10270"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/azedo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}