{"id":13,"date":"2017-07-24T07:50:25","date_gmt":"2017-07-24T07:50:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/candangando\/?p=13"},"modified":"2017-07-24T12:57:38","modified_gmt":"2017-07-24T12:57:38","slug":"uma-companhia-aerea-chamada-brasilia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/candangando\/uma-companhia-aerea-chamada-brasilia\/","title":{"rendered":"Uma companhia a\u00e9rea chamada Bras\u00edlia"},"content":{"rendered":"
\"Avi\u00e3o
Avi\u00e3o da Real Aerovias Bras\u00edlia no aeroporto da capital<\/figcaption><\/figure>\n

Julho \u00e9 m\u00eas de f\u00e9rias. Per\u00edodo de viagem. \u00c9poca de aeroporto cheio. O da capital n\u00e3o foge \u00e0 regra. E hoje os brasilienses podem se orgulhar de ter um dos aeroportos mais modernos do pa\u00eds. Mas, em uma \u00e9poca que o terminal n\u00e3o passava de um barrac\u00e3o de madeira \u00e0 beira de uma pista de terra batida, em meio \u00e0 cidade em constru\u00e7\u00e3o, avi\u00f5es de uma gigantesca companhia nacional estampavam o nome e s\u00edmbolos da capital federal em seus belos avi\u00f5es. Quase desconhecida, sua hist\u00f3ria \u00e9 fascinante.<\/p>\n

Nascida em S\u00e3o Paulo ap\u00f3s o t\u00e9rmino da Segunda Guerra Mundial, apenas com avi\u00f5es militares movidos a h\u00e9lice, a Real Aerovias Bras\u00edlia chegou a ser a maior do pa\u00eds e a s\u00e9tima do mundo em n\u00famero de aeronaves. E ostenta o feito de ter sido a primeira a pousar no aeroporto internacional de Bras\u00edlia, ainda em constru\u00e7\u00e3o, em 1957.<\/p>\n

A Real Aerovias (Redes Estaduais A\u00e9reas Ltda.) surgiu em 1945. Como tantas companhias, aproveitou uma demanda reprimida do mercado e o baixo pre\u00e7o dos avi\u00f5es por causa dos excedentes da guerra. O primeiro voo comercial ocorreu em 7 de fevereiro de 1946, entre os aeroporto de Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ). Com tarifas econ\u00f4micas, pol\u00edtica que faria sucesso d\u00e9cadas depois em todo mundo, logo a Real virou grande concorrente da Panair e da Varig nas rotas nacionais e internacionais. Gra\u00e7as \u00e0 sua expans\u00e3o, aeroportos brasileiros foram constru\u00eddos para receber linhas da Real.<\/p>\n

\"Real
Real Aerovias Bras\u00edlia, modelo PP-AXR Douglas<\/figcaption><\/figure>\n

A empresa tamb\u00e9m cresceu comprando outras, menores. Em 1948, adquiriu a Linhas A\u00e9reas Wright. Dois anos depois, comprou a Linhas A\u00e9reas Natal (LAN). Em 1951, incorporou a Linha A\u00e9rea Transcontinental Brasileira (LATB), expandindo a malha na Regi\u00e3o Nordeste e fazendo seu primeiro voo internacional, para Assun\u00e7\u00e3o, no Paraguai. O salto maior veio em 1954 e 1956, quando comprou a Aerovias Brasil e a Transporte A\u00e9reo Nacional, respectivamente. Por fim, em 1957, assumiu metade do capital da Sadia Transportes A\u00e9reas \u2014 rebatizada como Transbrasil em 1972.<\/p>\n

Apogeu<\/strong><\/p>\n

Como um grande cons\u00f3rcio, a Real Aerovias chegou a 117 aeronaves, ocupando a s\u00e9tima coloca\u00e7\u00e3o no ranking da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata), a mais alta posi\u00e7\u00e3o atingida por uma empresa a\u00e9rea brasileira at\u00e9 ent\u00e3o. Na \u00e9poca, voava para os Estados Unidos. Aterrissou pela primeira vez em Bras\u00edlia em 30 de abril de 1957, quando o definitivo aeroporto inaugurou o tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n

\"Real
Real Aerovias Bras\u00edlia, modelo L1049 Super H Constellation<\/figcaption><\/figure>\n

A companhia, dona da primeira rota regular para nova capital, passou a se chamar Real Aerovias Bras\u00edlia em 1960. Seus avi\u00f5es, em alum\u00ednio natural, adotaram uma logomarca verde e amarela na cauda com os tra\u00e7os da Catedral e desenhos das colunas do Pal\u00e1cio da Alvorada ao longo da lateral.<\/p>\n

Tamb\u00e9m no ano de inaugura\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia, a Real criou o voo para o Jap\u00e3o, se transformando na primeira empresa brasileira a realizar travessias sobre o Oceano Pac\u00edfico. Trecho operado por quatro novos Constellation. Sem os modernos sat\u00e9lites de hoje, os pilotos usavam a navega\u00e7\u00e3o convencional, muitas vezes astron\u00f4mica. Dessa forma, a travessia era grande aventura. Ap\u00f3s decolar de Los Angeles, o avi\u00e3o fazia duas escalas \u2014 em Honolulu e na Ilha Wake \u2014, antes de pousar em T\u00f3quio.<\/p>\n

\"A
A Real Aerovias Bras\u00edlia chegou a promover, em an\u00fancios, os jatos Convair 990<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Queda<\/strong><\/p>\n

Ainda em 1960, em seu 15\u00b0 anivers\u00e1rio, tendo transportado 12 milh\u00f5es de passageiros, voado para sete pa\u00edses, com sua pr\u00f3pria escola de forma\u00e7\u00e3o de pilotos e comiss\u00e1rios e o recorde brasileiro de horas de voo (mais de 1 milh\u00e3o), a empresa preparava-se para entrar na era do jato, com a encomenda de quatro Convair 990. A Real tamb\u00e9m acabara de comprar tr\u00eas Lockheed Electra II da American Airlines. Mas, no come\u00e7o do ano seguinte, veio o abrupto fim, provocado por uma grave crise financeira. Para muitos, justamente em fun\u00e7\u00e3o do seu r\u00e1pido crescimento e das tarifas baixas.<\/p>\n

Para minimizar a fal\u00eancia da empresa, o seu dono, o comandante Linneu Gomes, passou as linhas e os avi\u00f5es da Real \u00e0 Varig, em duas opera\u00e7\u00f5es, realizadas em maio e agosto de 1961. A transa\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 mal explicada, assim como as decis\u00f5es que incorporaram, da noite para o dia, a Panair \u00e0 Varig.<\/p>\n

Quer saber mais sobre a Real Aerovias? Clique aqui<\/strong><\/a><\/p>\n

Quer ver mais fotos da Real Aerovias? Clique aqui<\/a><\/strong><\/p>\n

Saiba como era o aeroporto de Bras\u00edlia nos anos 1960<\/a><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Aeroporto
Aeroporto de Bras\u00edlia em 1957 \/ Arquivo P\u00fablico do Distrito Federal<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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