{"id":78,"date":"2020-05-07T12:16:14","date_gmt":"2020-05-07T15:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/thiagodearagao\/?p=78"},"modified":"2020-05-07T12:16:14","modified_gmt":"2020-05-07T15:16:14","slug":"as-possiveis-e-iminentes-transformacoes-na-aviacao-civil-por-conta-do-covid-19-reflexoes-de-ricardo-fenelon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs2.correiobraziliense.com.br\/thiagodearagao\/2020\/05\/07\/as-possiveis-e-iminentes-transformacoes-na-aviacao-civil-por-conta-do-covid-19-reflexoes-de-ricardo-fenelon\/","title":{"rendered":"As poss\u00edveis e iminentes transforma\u00e7\u00f5es na avia\u00e7\u00e3o civil por conta do Covid-19 – Reflex\u00f5es de Ricardo Fenelon"},"content":{"rendered":"

As poss\u00edveis e iminentes transforma\u00e7\u00f5es na avia\u00e7\u00e3o civil por conta do Covid-19 me fizeram questionar sobre impactos no futuro pr\u00f3ximo. Ao refletir, busquei conversar com quem realmente entende do assunto.<\/p>\n

Ricardo Fenelon \u00e9 advogado, Professor de Direito Aeron\u00e1utico e Regulat\u00f3rio, ex-Diretor da ANAC e mestre em Direito pela Georgetown University, al\u00e9m de ser um amigo h\u00e1 25 anos.<\/p>\n

Levantei alguns t\u00f3picos e recebi perspectivas interessant\u00edssimas:<\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  1. Limpeza das aeronaves<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Algumas empresas, como a americana Delta, j\u00e1 anunciaram que os novos padr\u00f5es de limpeza das aeronaves continuar\u00e3o mesmo depois que o per\u00edodo da pandemia passar. As aeronaves est\u00e3o sendo submetidas a um processo de sanitiza\u00e7\u00e3o muito mais robusto e complexo. No per\u00edodo da noite, por exemplo, quando n\u00e3o est\u00e3o voando, m\u00e1quinas ficam no interior da aeronave soltando uma fuma\u00e7a desinfetante.<\/p>\n

     <\/p>\n

      \n
    1. Servi\u00e7o de bordo <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

       <\/p>\n

      Nos \u00faltimos anos, o formato do servi\u00e7o de bordo j\u00e1 mudou bastante, principalmente nos voos dom\u00e9sticos de menor dura\u00e7\u00e3o. Muitas empresas implementaram um modelo no qual os clientes escolhem se v\u00e3o comer e beber, em vez de servir para todos.<\/p>\n

      Nesse momento de crise, em raz\u00e3o da preocupa\u00e7\u00e3o com a contamina\u00e7\u00e3o, algumas companhias j\u00e1 nem est\u00e3o servindo comida e bebida nos voos mais curtos. E mesmo nos voos mais longos h\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

      Dessa forma, no m\u00e9dio prazo, em que o n\u00famero de passageiros deve aumentar na medida em que os pa\u00edses forem diminuindo as restri\u00e7\u00f5es para que as pessoas possam viajar, \u00e9 poss\u00edvel que esse processo de mudan\u00e7a do servi\u00e7o de bordo, que come\u00e7ou h\u00e1 alguns anos, se desenvolva ainda mais, com as pessoas, por exemplo, se conscientizando de que \u00e9 melhor levar sua pr\u00f3pria bebida e comida a bordo dos avi\u00f5es.<\/p>\n

      \u00a0<\/strong><\/p>\n

        \n
      1. Escolha dos Assentos<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

        Da mesma forma do servi\u00e7o de bordo, por raz\u00f5es econ\u00f4micas, nos \u00faltimos anos os processos para escolha de assentos tamb\u00e9m mudaram, ficando cada vez mais r\u00edgidos, em que a pessoa s\u00f3 pode se sentar exatamente no assento que escolheu ou que lhe foi designado pela empresa, pois dentro de uma aeronave h\u00e1 assentos com caracter\u00edsticas e valores distintos.<\/p>\n

        Esse processo tamb\u00e9m est\u00e1 diferente em tempos de coronav\u00edrus, pois com a baixa ocupa\u00e7\u00e3o das aeronaves e a preocupa\u00e7\u00e3o com a contamina\u00e7\u00e3o, algumas empresas est\u00e3o permitindo que os passageiros se acomodem de forma a ficarem mais distantes uns dos outros.<\/p>\n

        Num futuro pr\u00f3ximo, em que o receio de contamina\u00e7\u00e3o deve permanecer, \u00e9 poss\u00edvel que sejam criados procedimentos para possibilitar que os passageiros dentro dos avi\u00f5es fiquem mais distantes.<\/p>\n

         <\/p>\n

          \n
        1. Menos passageiros? Por quanto tempo?<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

           <\/p>\n

          Segundo dados mais recentes da Organiza\u00e7\u00e3o de Transporte A\u00e9reo Internacional (OACI) e da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), em 2018 as companhias a\u00e9reas no mundo todo transportaram mais de 4 bilh\u00f5es de passageiros, com previs\u00e3o de dobrar esse n\u00famero at\u00e9 2037.<\/p>\n

          Na \u00faltima d\u00e9cada, o n\u00famero de passageiros vinha crescendo a uma taxa m\u00e9dia superior a 5% por ano. Com as restri\u00e7\u00f5es impostas pelos pa\u00edses em raz\u00e3o da pandemia causada pelo COVID-19, o n\u00famero de voos no mundo j\u00e1 teve uma queda superior a 70%, que ainda pode aumentar. N\u00e3o h\u00e1 mais d\u00favidas de que no curto prazo, e talvez at\u00e9 no m\u00e9dio, o n\u00famero de pessoas voando ser\u00e1 muito menor.<\/p>\n

          Isso ter\u00e1 um impacto direto na vida das pessoas, tanto do ponto de vista dos neg\u00f3cios, quanto das viagens a lazer. Nos \u00faltimos anos na Europa, por exemplo, o surgimento e o aumento das companhias a\u00e9reas low-cost<\/em>, gerou inclusive uma mudan\u00e7a de comportamento da sociedade, que passou a viajar muito mais, os mais jovens, por exemplo, fazendo viagens de fim de semana, em raz\u00e3o das passagens serem mais acess\u00edveis. No mundo, as low-cost<\/em> j\u00e1 s\u00e3o respons\u00e1veis por transportar mais de 30% de todos os passageiros.<\/p>\n

          Os empres\u00e1rios que tinham preconceito de realizar reuni\u00f5es por videoconfer\u00eancia, hoje n\u00e3o t\u00eam mais op\u00e7\u00e3o. Uma d\u00favida que fica no ar \u00e9 se os executivos, que representam uma parte de significativa dos clientes das empresas a\u00e9reas, ter\u00e3o uma mudan\u00e7a de comportamento no cen\u00e1rio p\u00f3s-crise, reduzindo o n\u00famero de viagens. Se o que est\u00e1 acontecendo hoje, s\u00f3 est\u00e1 acontecendo porque n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o, ou se est\u00e1 promovendo realmente uma mudan\u00e7a de comportamento para um n\u00famero significativo de pessoas.<\/p>\n

           <\/p>\n

            \n
          1. Futuro?<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

             <\/p>\n

            Ningu\u00e9m sabe dizer exatamente o que as autoridades competentes v\u00e3o definir nos pr\u00f3ximos meses sobre novos requisitos para o transporte a\u00e9reo em rela\u00e7\u00e3o a quest\u00f5es sanit\u00e1rias e de sa\u00fade.<\/p>\n

            Alguns pa\u00edses j\u00e1 discutem, por exemplo, cobrar algum documento no qual o passageiro comprove que n\u00e3o tem o COVID-19.<\/p>\n

            Algumas exig\u00eancias podem ser feitas tamb\u00e9m dos aeroportos, em rela\u00e7\u00e3o ao controle de entrada das pessoas. Tecnologias existentes e outras que est\u00e3o sendo desenvolvidas podem ser exigidas dos operadores aeroportu\u00e1rios, no sentido de verificar se a pessoa apresenta algum sintoma como febre.<\/p>\n

            O que aconteceu depois do atentado terroristas do 11 de setembro nos EUA em rela\u00e7\u00e3o ao aumento do controle de seguran\u00e7a nos aeroportos, provavelmente dever\u00e1 acontecer de alguma forma em rela\u00e7\u00e3o ao controle sanit\u00e1rio depois dessa pandemia.<\/p>\n

            N\u00e3o parece totalmente improv\u00e1vel, por exemplo, que durante algum per\u00edodo se exija que todos os passageiros utilizem m\u00e1scaras para viajar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            As poss\u00edveis e iminentes transforma\u00e7\u00f5es na avia\u00e7\u00e3o civil por conta do Covid-19 me fizeram questionar sobre impactos no futuro pr\u00f3ximo. Ao refletir, busquei conversar com quem realmente entende do assunto. Ricardo Fenelon \u00e9 advogado, Professor de Direito Aeron\u00e1utico e Regulat\u00f3rio, ex-Diretor da ANAC e mestre em Direito pela Georgetown University, al\u00e9m de ser um amigo h\u00e1 25 anos. 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